Conocemos en directo al Honda Civic e:HEV, la undécima generación

La empresa oriental presentó ante la prensa especializada el nuevo Honda Civic. Gracias a esta presentación estática pudimos comprobarlo de primera mano. undécima generación del famoso compacto que en sus 50 años de historia ha logrado comercializar más de 27,5 millones de unidades en más de 170 países; dice pronto.

En marzo te traemos toda la información disponible sobre el Honda Civic e:HEV, llamado así por ser híbrido. Ahora lo hemos visto, tocado y reunido para contarte lo que pensamos de este nuevo hatchback japonés.

Vivo es el nuevo Civic tal y como lo ves en imágenes: más atractivo que generaciones anteriores donde, a mi humilde vista, algo no casaba, y sobre todo con las dos generaciones anteriores era la parte trasera. . Este ofrecía de todo y un diseño muy logrado.

Abro el maletero antes de entrar y encuentro un espacio muy, muy amplio. El departamento de prensa de Honda España aún no puede confirmar el número exacto, pero nos dicen que es similar al anterior, que tiene un volumen de 478 litros. No tiene un fondo plano, pero es profundo y profundo.

trasera Honda Civic y: HEV

Dos cosas me llaman la atención: la primera es esta ligereza de la puertay es porque es hecho de resina; Por este motivo, las bisagras son pequeñas y finas y se puede prescindir de los baches de la generación anterior a la altura del alerón trasero. La segunda es la solución de doble “bandeja”: una es fija que sube con el portón y la otra es una cortina que se desliza de izquierda a derecha y se ancla. Esto permite colocar artículos altos en el maletero sin tener que quitar el estante superior y con la facilidad con la que se recoge el estante inferior.

Quiero echar un vistazo a la segunda fila para ver si el 35mm más de combate que añade esta nueva generación – es del mismo ancho, y no sabemos cuánto tiempo tiene porque aún no se ha dado a conocer esa información -. Asimismo, cuenta con un muy buen ángulo de apertura de sus puertas para entrar cómodamente en su interior.

Tan pronto como me siento en el asiento detrás del conductor, el banco delantero está colocado para mi altura, lo compruebo. ENORME espacio para las piernas. Si el de las rodillas es espectacular -mido 1,78 m-, el de la cabeza es exactamente lo contrario: un solo dedo lo separa de tocar el techo; Eso es porque lo hace, y porque el dispositivo viene con un techo panorámico que siempre se conserva. La plaza central es cómoda, pero el túnel central es alto.

Ahora sí, toca sentarse en el puesto de conducción. Albert Cavero, director de comunicación de Honda Motor España, nos advierte que se trata de una unidad de preproducción. Solo lo noto en la conexión del techo con el parabrisas, que está bastante alejado; El resto de ajustes son muy buenos. También los materiales utilizados: en su mayoría plásticos blandos y materiales similares al caucho.

Apertura de puerta Honda Civic e:HEV en grados

Pero lo que más me gusta es el diseño. Honda suele arriesgar con sus productos, y en el caso del Civic esto se puede ver en la salida de aire tipo panal -mismo patrón que la parrilla delantera- que cruza la sección central del tablero.

La calidad también se nota al pulsar los botones que indican su uniformidad y al girar las ruedecillas del sistema de ventilación -que no cambian de color como el HR, azul o rojo, según se suba o baje la temperatura -V-. Me gusta que Honda mantenga los botones físicos para las funciones más importantes.

El periodista del motor Hugo Valverde en el Honda Civic e:HEV

Por otro lado, está la pantalla del sistema de infoentretenimiento, que al igual que el SUV compacto, se puede accionar muy rápidamente y se coloca en alto para evitar distracciones. La otra pantalla es el cuadro de instrumentos, que es digital.

PRUEBA: Honda Civic Tipo R 2017

No tiene palanca de cambios, pero sí botones; también para modos de conducción. Asimismo, cuenta con múltiples ranuras de almacenamiento y un área de carga inalámbrica que puede albergar un iPhone 13 Pro Max, un smartphone de 78,1 mm de ancho, 160,8 mm de alto y 7,65 mm de grosor.

Honda ha trabajado duro para mejorar aún más el campo de visión del conductor -ángulo de visión horizontal de 87º (anteriormente 85º)- y tengo que decir que puedes verlo desde el asiento delantero derecho. Esto se logró anclando el espejo en la puerta en lugar del pilar A, bajando las nervaduras exteriores del capó en 25 mm, un parabrisas con esquinas regulares y limpiaparabrisas ocultos detrás.

Además, según el fabricante japonés, se optó por un diseño horizontal para la conexión de las piezas con el fin de reducir los elementos que provocan reflejos.

Honda Civic e: HEV delantero

Después de verlo en vivo puedo decir que me gustó mucho este Honda Civic de nueva generación. Solo queda probarlo en la presentación, que tendrá lugar antes del verano. Las primeras unidades llegarán en octubre con una sola carrocería, tres niveles de equipamiento y motorización únicamente híbrida. Para el Honda Civic Type R, tendremos que esperar hasta 2023.

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